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“您好，我已经离开上汽技术中心，正式加盟通用汽车中国科学研究院， 期待今后继续保持联系，小陆。”

收到小陆的离职短信并不令人吃惊， 但是他离开得这么快，还是让人出乎意料。

小陆是刚从北理工毕业没多久的汽车专业的研究生，在上汽技术中心做动力总成方面的研发工程师，这是他的第一份工作。其实对于上汽技术中心的工作环境、工作性质小陆都很满意，惟一让他着急离开的原因就是工资待遇。“没办法呀，安亭的房价都涨得那么高了，我在泛亚工作的同学的收入都比我高。”

虽然与中国的其他汽车公司相比， 上汽显得颇为“财大气粗”，在自主研发方面也很舍得投钱，但是与跨国车企的巨额投入相比，上汽的资金就显得颇为“窘迫”。因此，面对其他跨国车企的伸来的橄榄枝，有能力的技术研发人员很难不动心。

上汽集团内部人士告诉记者，虽然合并报表后，上汽看起来的资金量比较丰富，但这大都是属于上海大众和上海通用等子公司，上汽作为母公司并不是很有钱。

尽管如此， 上汽还是表示， 在“十二五”末期，上汽将累计投资450 亿元，打造完成七大平台，完成十几款新车的投放。在增加研发的同时，上汽集团还将改革研发体系，在“十二五”期间， 上汽集团将建立中央研究院——也就是整个上汽集团的自主品牌研发中心，同时为整车和零部件提供技术支持，并进行前沿技术的研究。据报道，中央研究院项目已在进行中，目前上汽集团自主品牌技术领域也已开始进行部分整合。

相比其他公司，上汽在自主研发领域起步较早，成效也更显着——2012 年，上汽乘用车公司完成了20 万辆销量，200 亿元以上的产值，其单车售价达11. 2 万元 ，彻底打破了自主品牌以价换量的低端概念。但深谙自主发展之不易的上汽已悄然提出“自主品牌任重道远”的口号。“在上汽集团内部，高层就自主研发已经达成了一致意见，认为自主品牌不同于合资汽车公司，不可能投入两叁年就能出成绩。”

知情人士还透露，目前上汽集团正在从上海通用、上海大众等合资公司招兵买马，以进一步加快自主产物的研发进程。针对现实的收入差距问题，上汽集团也会拿出一部分资金暗中补贴给相关领域的精英人才，“国有公司的工资收入是没法跟跨国公司相比的，对于回到上汽的人，我们会在工资卡以外，再给他们一张卡，补齐工资的差额——这也是没办法的事，研发的竞争说到底也就是人才的竞争。”

对于已进入研发“2 .0 时代”的上汽来说，开发新产物不再是简单的产物改款和换代，而是一个全新车型平台和全新技术投放的时代。无论荣威还是MG， 上汽都已经将竞争对手锁定在国际汽车品牌和合资品牌，这同时也表明，上汽已经进入与跨国车企直接交锋的战场，其面对的挑战和压力也将更加明显。