发布时间：2013-07-01
有人说，一个城市的发展，离不开公共设施的建设，出租车就是这样一个流动的城市设施。城市的发展带动了出租汽车业的发展，作为城市名片之一的出租车，在拥有自身形象的同时也提升了城市的品牌形象。当然由于历史原因和经济发展水平的制约，不同时代、不同时期的出租车有着明显的时代特征和印记。今天，就让我们来回顾北京、上海、南京这叁个城市的出租车发展史，在怀旧的同时，感受经济发展给人民日常生活带来的改变。
北京早年间为显贵服务的各色出租车
1913&苍产蝉辫;年，法国人率先在北京最繁华的地段&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;东单开设了兼营马车和汽车出租的飞燕汽马车行，主要是为驻京外国使馆人员、官僚、洋买办服务的。乘客到站点要车的运营服务方式是从马车行的服务方式延续下来的。在当时，这些出租车主要来往于戏院、饭庄、赌场、烟馆、公园、车站、妓院之间，等候时间往往长于行驶时间。北京最早使用的出租汽车是美国产的&濒诲辩耻辞;福特&谤诲辩耻辞;罢&苍产蝉辫;型车，模样很像敞篷马车的车厢，喇叭是人力的，刹车装置使用的是&濒诲辩耻辞;摇轮闸&谤诲辩耻辞;。到了1914&苍产蝉辫;年，北京的出租汽车分为用电和用煤油两种类型。
20&苍产蝉辫;世纪20&苍产蝉辫;年代，北京的出租汽车以美国车为主，除了&濒诲辩耻辞;福特&谤诲辩耻辞;外，还有&濒诲辩耻辞;道济&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;雪弗兰&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;别克&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;司徒贝克&谤诲辩耻辞;和意大利的&濒诲辩耻辞;菲亚特&谤诲辩耻辞;。
1918&苍产蝉辫;年前后，汽车行开始受到青睐。经营马车行者纷纷开始兴办汽车行，兼营马车和汽车出租。到1923&苍产蝉辫;年，有汽车行81&苍产蝉辫;户，这时车行的服务对象已经扩大到政府中的高级官员、名演员、名医、名教授等高收入阶层。同年年底，北京市运输业、车业委员会（以下简称车业工会）成立。在210&苍产蝉辫;户会员中，马车行只剩16&苍产蝉辫;户，盛行了十几年的马车行逐渐被汽车行所代替。
1928&苍产蝉辫;年，随着国民政府迁往南京，北京的汽车出租行业迅速萎缩。到第二年，仅有14&苍产蝉辫;家车行维持营业。1931&苍产蝉辫;年，车行数量回升到59&苍产蝉辫;户，平均每户车行有小轿车四五辆、从业人员七八名。有车的人须加入车行，才能领取车牌照行车，习惯上把这种车叫做&濒诲辩耻辞;走牌子车&谤诲辩耻辞;。20&苍产蝉辫;世纪30&苍产蝉辫;年代，出租汽车的车型有&濒诲辩耻辞;别克&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;道济&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;福特&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;旁太克&谤诲辩耻辞;、&苍产蝉辫;&濒诲辩耻辞;司徒贝克&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;普力茂&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;雪弗兰&谤诲辩耻辞;等。各汽车行多采用&濒诲辩耻辞;雪弗兰&谤诲辩耻辞;、八缸&濒诲辩耻辞;道济&谤诲辩耻辞;车、六缸&濒诲辩耻辞;别克&谤诲辩耻辞;车、流线型四缸&濒诲辩耻辞;福特&谤诲辩耻辞;车等新式汽车。汽车出租行业中有完全的汽车行、马车行带汽车行、马车行改汽车行、在车站兜揽乘客的&濒诲辩耻辞;野鸡车&谤诲辩耻辞;等。1930&苍产蝉辫;年，火车站出现一些专为车行招揽乘客、维护车辆进出站秩序的人（俗称&濒诲辩耻辞;跑合的&谤诲辩耻辞;）。他们安排进车顺序，所有进站的营业车辆都要服从他们的指挥，租赁费由这些人与车行二八分成。1948&苍产蝉辫;年以后，随着出租汽车
业的萧条，从事这个行业的人员销声匿迹。
1937&苍产蝉辫;年至1945&苍产蝉辫;年，北京出租汽车车型变化不大。214&苍产蝉辫;辆营业小轿车中，&濒诲辩耻辞;福特&谤诲辩耻辞;车占有率最高，有69&苍产蝉辫;辆，其次分别是&濒诲辩耻辞;道济&谤诲辩耻辞;车45&苍产蝉辫;辆、&濒诲辩耻辞;雪弗兰&谤诲辩耻辞;车28&苍产蝉辫;辆、&濒诲辩耻辞;普力茂&谤诲辩耻辞;车25&苍产蝉辫;辆，20&苍产蝉辫;世纪20&苍产蝉辫;年代后期生产的&濒诲辩耻辞;别
克&谤诲辩耻辞;车11&苍产蝉辫;辆和其他十几种杂牌车。部分经营者为了让汽车好看又省钱，换上时髦的车壳，安上四马力旧引擎便上路营业。这种自己组装车的现象比较普遍。
在建国之前，出租汽车的收费办法以日租和小时租来计算。1914&苍产蝉辫;年时，按日租用的租价为每日22&苍产蝉辫;元，按小时租用的租价视上下午时段价格稍有差异：早上8&苍产蝉辫;时至中午12&苍产蝉辫;时的租价为12&苍产蝉辫;元；下午2&苍产蝉辫;时至6时的租价为12&苍产蝉辫;元，且每超过1&苍产蝉辫;小时加4&苍产蝉辫;元。总体来说，出租汽车的租价是马车的4.4&苍产蝉辫;倍。当时的北京市郊最低生活水准约为每人20&苍产蝉辫;元/&苍产蝉辫;年，这样的出租价格显然不是普通老百姓能负担得起的。
1923&苍产蝉辫;年，租用汽车的多了起来，价格依旧按小时计算，起价每小时3&苍产蝉辫;元。据1923&苍产蝉辫;年《增订实用北京指南第六编》载：&濒诲辩耻辞;自长期赁用外，大约第一钟洋3&苍产蝉辫;元。第二叁钟各2.5&苍产蝉辫;元。叁钟以后每钟2&苍产蝉辫;元。全日合计24&苍产蝉辫;－&苍产蝉辫;25&苍产蝉辫;元。其专往来某处者另议。如往来农事试验场，四钟内8&苍产蝉辫;元，过一钟，加2&苍产蝉辫;元；往来颐和园五钟内10&苍产蝉辫;元，过一钟亦加2&苍产蝉辫;元。再远至西山汤山，22&苍产蝉辫;元或24&苍产蝉辫;元。&谤诲辩耻辞;汽车也可整周、整月包用，价格分别为100元、350&苍产蝉辫;元。这一时段，北京及华北每年的最低生活费用约为人均20.4词33.6元之间。相比之下，出租车的价格虽然变得比十年前低廉，但仍旧比较高昂。
卢沟桥事变前，汽车起价是两元一小时，事变后跌到几角钱。1938&苍产蝉辫;年，因汽油涨价，汽车的出赁价格回升。1941&苍产蝉辫;年，太平洋战争爆发后，汽油供应紧张，出租小轿车业务逐渐衰落。
进入寻常百姓家&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;黄色&濒诲辩耻辞;面的&谤诲辩耻辞;的14&苍产蝉辫;年
在改革开放之后的上世纪80&苍产蝉辫;年代初，北京曾经经历过一段以进口丰田皇冠为出租车的年代，搭车者多是在中国工作的外国人、外企人员，出租车司机也属于高收入阶层，很有身份和脸面。当然，这种出租车每公里0.8词1.2&苍产蝉辫;元的车费也是普通老百姓承受不起的。
出租车进入寻常百姓生活，是在上世纪80&苍产蝉辫;年代末和90&苍产蝉辫;年代初。生活在北京的人，一提起&濒诲辩耻辞;面的&谤诲辩耻辞;，有一种温馨而亲切的感觉。出门招手，面的就到，街上随处可见，被市民戏称为&濒诲辩耻辞;黄虫&谤诲辩耻辞;的面的，开启了北京
出租车的历史。&濒诲辩耻辞;面的&谤诲辩耻辞;也成为北京出租汽车的代名词。90&苍产蝉辫;年代初大规模发展出租车的原则是&濒诲辩耻辞;让老百姓打得起，一招手就停个叁五辆车&谤诲辩耻辞;。在这一原则指导下，当时大规模使用一种小型的面包车，也就是我们
常说的黄色&濒诲辩耻辞;面的&谤诲辩耻辞;。曾经仅北京一地就拥有这种黄色&濒诲辩耻辞;面的&谤诲辩耻辞;十万辆以上。从1984年9&苍产蝉辫;月25&苍产蝉辫;日下线到1998&苍产蝉辫;年12&苍产蝉辫;月23&苍产蝉辫;日被送进首钢的化铁炉，这种从日本大发、铃木、叁菱引进技术在天津生产的微型面包车成为新北京第一代出租车，经济实用、空间大是它最大的优点。10&苍产蝉辫;块钱可以乘坐10公里，不仅能同时挤进好几个小伙子，还能放下自行车、电视机等大件物品，实用性很强。虽然舒适性差，但在当时收入普
遍较低的情况下满足了市场的迫切需求。
但事物的两面性在&濒诲辩耻辞;小面&谤诲辩耻辞;的身上也有体现。当时很多人把这种&濒诲辩耻辞;小面&谤诲辩耻辞;叫做&濒诲辩耻辞;黄虫&谤诲辩耻辞;，就因为这些车都是黄颜色的，实在不雅观。好几万辆&濒诲辩耻辞;黄虫&谤诲辩耻辞;穿梭在北京街头，实在是蔚为壮观的场面。这就是当时中国
首都的&濒诲辩耻辞;城市名片&谤诲辩耻辞;。据一位老司机说，黄色&濒诲辩耻辞;面的&谤诲辩耻辞;最让人印象深刻的是：&濒诲辩耻辞;那么小的车，五、六个人都挤了进去，冬天还好，大家都暖和；夏天可就难受了，车里的味儿也不好。可当时大家收入还不高，都这么凑合着&谤诲辩耻辞;。此外，&濒诲辩耻辞;面的&谤诲辩耻辞;在给市民提供着巨大便利的同时，也因品质不高给城市带来较严重的尾气污染。1998&苍产蝉辫;年，作为北京市治理大气污染紧急措施中的一项，黄色&濒诲辩耻辞;面的&谤诲辩耻辞;被彻底请出了市区。
&濒诲辩耻辞;祖国山河一片红&谤诲辩耻辞;&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;夏利、富康、捷达登场
红色是第二代出租车的&濒诲辩耻辞;主题色&谤诲辩耻辞;。收入增加以后，大众对出租车的舒适性提出了更高的要求，这促使面的彻底退出市场。1998&苍产蝉辫;年，北京市政府发动了大规模的&濒诲辩耻辞;扫黄&谤诲辩耻辞;运动，采取激烈的&濒诲辩耻辞;砸&谤诲辩耻辞;面的方式。所
有收回的面的全部报废，完成了北京市出租车的第一次全面更新，出租车价格也统一成夏利每公里1.2&苍产蝉辫;元，富康、捷达每公里1.6&苍产蝉辫;元。代替小面的新车型，因以红色为主，从而形成&濒诲辩耻辞;祖国江山一片红&谤诲辩耻辞;之势。其中，
夏利在&濒诲辩耻辞;面的&谤诲辩耻辞;时代就已经上岗，与&濒诲辩耻辞;面的&谤诲辩耻辞;相比还属于&濒诲辩耻辞;高级车&谤诲辩耻辞;。可随着时代的发展和运营时间的延长，外观上的红火已经不能掩饰它内在的缺陷。一是当时不少夏利出租车没有空调。一到夏天，坐出租就像进了&濒诲辩耻辞;烤箱&谤诲辩耻辞;。二是因为出租车使用频率高，时间长了毛病越来越多，故障率增加，舒适性也降低了。于是，随着人们生活水平的提高，夏利在短暂的辉煌之后，风头渐渐被富康和捷达抢走。从1998&苍产蝉辫;年到2006&苍产蝉辫;年，富康和捷达因为其结实耐用占据了北京出租车市场的大部分份额。并且由于口碑好，直到今天，捷达仍是京城出租车市场的一员大将。
随着北京申奥成功和向国际化大都市迈进步伐的加快，加之不少出租车进入更新期，北京的出租车又迎来新一轮的换代。
让北京&濒诲辩耻辞;现代&谤诲辩耻辞;起来&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;&濒诲辩耻辞;花色车&谤诲辩耻辞;上路
进入2004&苍产蝉辫;年，北京出租车的全面升级换代又被提上日程。一方面是车型的升级，一方面是价格的上涨。当然，作为城市名片，出租车的外形和性能都是必不可少的衡量指标。在经过层层筛选之后，凭着时尚的外形、良好的动力性、宽敞的空间和卓越的性价比，北京现代索纳塔在这次更新中脱颖而出，成为更新份额最大的车型。2005&苍产蝉辫;年，凭着更低廉的承包费用，北京现代伊兰特成为这个城市出租车的新主角。这种下为尊黄、上为深蓝颜色的伊兰特轿车，是继索纳塔出租车后加入京城出租车行列的第二款北京产轿车。此时，北京的人均可支配收入已达17653&苍产蝉辫;元，比十年前增长了66.8%。在经过一番争论之后，打车费也在这一年宣布进入2&苍产蝉辫;元/&苍产蝉辫;公里时代。如今，伊兰特已经成为北京出租车的主力车型。据统计，目前各汽车公司在北
京出租车市场的份额大致为北京现代占40%，捷达占20%词30%，爱丽舍及桑塔纳占20%&苍产蝉辫;左右，其他品牌或高端车型占据剩余份额。
上海从多家车行到一家公司&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;旧上海的出租车业
与北京不同，上海的出租车行业是以车行的发展为线索的。无论在旧社会还是在新中国，上海的出租车公司在一百多年的岁月中见证了这座城市的历史变迁。
1901&苍产蝉辫;年，上海引进了第一辆汽车。至1908&苍产蝉辫;年9&苍产蝉辫;月，地处公共租界四川路97&苍产蝉辫;号的美商环球供应公司百货商场开设汽车出租部，为购买商品的顾客提供出租汽车服务，由此成为经营汽车出租业务的开拓者。1911&苍产蝉辫;年8&苍产蝉辫;月，工部局批准美商平治门洋行和美汽车公司经营出租汽车，同年获准开业的还有亨茂洋行、中央汽车行等。从此以后，出租汽车开始逐步风行上海。至1928&苍产蝉辫;年成立上海汽车出租同业联合会时，参加联合会的车行已达到46&苍产蝉辫;家，拥有出租汽车500&苍产蝉辫;余辆。
与洋人办的车行相比，华商车行一开始显得微不足道。随着近代上海工商业的繁荣和人口的增多，汽车代步在上海渐渐成为一种时尚，出租汽车业因此时来运转，华商兴办出租汽车遂应时而起。其中最出名的是祥生公司。祥生公司老板周祥生早年在一外国人开的饭店做事，常常代客雇车，后来就干脆自己经营出租车行。因经营有方，1932&苍产蝉辫;年元旦，&濒诲辩耻辞;祥生出租汽车股份有限公司&谤诲辩耻辞;正式组建。当时，上海人民抵制外货运动正掀起新的高潮。在这种形势下，祥生公司更以&濒诲辩耻辞;中国人坐中国车&谤诲辩耻辞;为号召，全市人民坐出租弃洋就华，蔚然成风。祥生公司独得天时、地利、人和叁者之利，加上刻意提高经营管理水平，增强竞争能力，使公司有了飞速发展。至1937&苍产蝉辫;年，股金已达50&苍产蝉辫;万元，拥有汽车230&苍产蝉辫;辆，分行22&苍产蝉辫;处，职工800&苍产蝉辫;多人。
解放初期，上海尚有出租汽车行29家、营业汽车370&苍产蝉辫;辆，但出租汽车营业清淡。1951&苍产蝉辫;年9&苍产蝉辫;月，在政府扶持下，上海最大的出租汽车公司&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;祥生汽车公司被批准公私合营。1956&苍产蝉辫;年出租汽车全行业合营，实现全市出租汽车统一经营，共有出租汽车185&苍产蝉辫;辆。自此，上海的出租汽车统一由上海市出租汽车公司经营。
&濒诲辩耻辞;文革&谤诲辩耻辞;中，出租汽车未能发展，上世纪70&苍产蝉辫;年代初甚至连出租汽车公司都行将被撤销。1972&苍产蝉辫;年后，中国在联大恢复合法席位，上海各类外事活动增多，才使出租汽车业出现转机。上世纪80&苍产蝉辫;年代，随着城市改革开放的发展，上海出租汽车需求量日益增长，出现了兴办出租汽车热。从1996&苍产蝉辫;年开始，上海出租汽车实行总量控制，根据需求稳定发展。
早期的混乱和如今的辉煌&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;改革开放后的&濒诲辩耻辞;上海名片&谤诲辩耻辞;
在上世纪80&苍产蝉辫;年代，上海出租车行业由于普遍存在&濒诲辩耻辞;乱收费、服务差、要车难&谤诲辩耻辞;问题，在公众中的形象并不好。当时，有不少外商、侨胞和市民投书市政府，强烈呼吁制止出租车乱收费现象。最离谱的是，一位外籍人士打车10&苍产蝉辫;公里，竟然花了100美元。这件事引发了一场行业整顿。1988年8&苍产蝉辫;月，市政府开始大力整顿出租汽车市场，其中推出的一项措施便是规定必须使用合格的计价器。至这年年底，情况大有好转。
1988&苍产蝉辫;年12&苍产蝉辫;月，大众出租汽车公司应运而生，第一批200&苍产蝉辫;辆营运车辆全部是红色桑塔纳，一时在上海城市道路上掀起了一股&苍产蝉辫;&濒诲辩耻辞;红色旋风&谤诲辩耻辞;。其32&苍产蝉辫;个字服务标准&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;&濒诲辩耻辞;扬手即停，上车问路，电脑计费，合理公道，
电话预约，约时不误，车辆整洁，礼貌待客&谤诲辩耻辞;，在行业内广泛传诵，为同行树立了榜样。
1985&苍产蝉辫;年以后，上海出租开始大发展，街上打车的人也多了。这一时期上海针对出租车行业制定的多项规定为上海出租汽车管理提供法律依据和保障，对各个层面进行宏观管理，取得了很好效果，为以后的良性发展打下了基础。但上海一直以来并没有统一出租车的车型。在这一时期，上海出租车的主力车型是桑塔纳和夏利。和北京定价相似，桑塔纳是1.6&苍产蝉辫;元每公里，夏利是1.2&苍产蝉辫;元每公里。
到了上世纪90&苍产蝉辫;年代初，上海出租行业进行了一次大整合，全面淘汰夏利，并打造了一系列出租公司品牌。这其中，档次最高的是四大：白色的锦江，脱胎于锦江集团，曾经是宾馆车队，车子数量不多，但是司机的服务是当时最上档次的；天蓝色的大众，车子最多，车辆升级换代也快，最早全面淘汰普桑，升级到桑塔纳2000；湖绿色的巴士，是巴士集团的分舵，车辆多，全部更新成桑塔纳2000&苍产蝉辫;的时间也较早；黄色的强生，是老牌车队，但车辆更新较慢，是四大车队中普桑最多的一支。这个阶段，出租车的价格是1.8&苍产蝉辫;元每公里。
截至2008&苍产蝉辫;年，上海已形成大众、强生、锦江、巴士、海博和蓝色联盟、法兰红7大出租汽车公司品牌，其中巴士股份已于2010&苍产蝉辫;年被强生出租车公司合并。已经投入运营的出租车约为4.3&苍产蝉辫;万辆，其中普桑约为叁分之一，桑塔纳2000&苍产蝉辫;型、3000&苍产蝉辫;型约占叁分之二，此外，大众交通投入了100&苍产蝉辫;辆奔驰，服务上海的出租汽车业。到2012&苍产蝉辫;年，上海出租车车型主要以上海大众桑塔纳车型为主。现在，行驶在上海街头的出租车，正
以它们高档的品牌和服务，为来到这个国际化大都市的人们递上上海的名片。
南京民国时期的出租车
南京的第一辆出租车诞生于民国初年。根据相关资料，1922&苍产蝉辫;年，江苏督军齐燮元的司机仲钱生，从上海购得一辆旧轿车到南京来经营。之后，南京最早的车行&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;新宝泰车行创立，但当时仅有5&苍产蝉辫;辆出租车。由于当时市区道路不畅，南京市区可行驶区域有限，所以车费以时间计价，第一小时4&苍产蝉辫;元，之后每小时3&苍产蝉辫;块银元。要知道，民国时的南京，1&苍产蝉辫;元钱可买&濒诲辩耻辞;一斗米、一担柴、一刀肉&谤诲辩耻辞;，这就意味着民国打车起步价就够买4&苍产蝉辫;斗米。因为&濒诲辩耻辞;打车费&谤诲辩耻辞;不菲，坐出租车成了身份的象征，民国时富贵人家都喜欢&濒诲辩耻辞;打的&谤诲辩耻辞;。
1927&苍产蝉辫;年，国民政府定都南京后，城市各项建设日渐改善，出租车业也进入繁荣发展时期。1933&苍产蝉辫;年，商人郑宋潮从上海购买了100&苍产蝉辫;多辆小汽车，创立公用股东公司，与之共存的还有&濒诲辩耻辞;交通&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;新京&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;中山&谤诲辩耻辞;
等车行。截至1936&苍产蝉辫;年，南京个体出租小汽车发展到400&苍产蝉辫;多辆。
抗战时期，由于汽油短缺，出租汽车逐渐减少，到1942&苍产蝉辫;年出现第一次停业。后来，不少&濒诲辩耻辞;喝油&谤诲辩耻辞;的出租汽车被迫改用木炭炉后，出租汽车重新开始营运，并逐渐增加到1945&苍产蝉辫;年的146&苍产蝉辫;辆。
电动&濒诲辩耻辞;小老鼠&谤诲辩耻辞;&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;作为婚车的叁轮出租车
解放后，南京由于受&濒诲辩耻辞;公私合营&谤诲辩耻辞;等政策的影响，出租汽车业务日渐萧条。直到上世纪70&苍产蝉辫;年代，小汽车大批量进入市场前，一种被称为&濒诲辩耻辞;小老鼠&谤诲辩耻辞;的叁轮电动车，因为方便快捷、价格便宜而广受欢迎。这种叁轮车，被市民们亲切地称为&濒诲辩耻辞;小老鼠&谤诲辩耻辞;，并经常被包下来作为结婚用车。不过，包一天车至少需要15&苍产蝉辫;元，在当时大多数城填职工年收入仅几百元的背景下，也是很奢侈的。
山河一片红&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;进入四轮时代
1975&苍产蝉辫;年元月，南京市小客车队成立，1979&苍产蝉辫;年9&苍产蝉辫;月，更名为南京市小客车出租公司（即如今的南京中北出租公司），也是当时南京市第一家出租汽车公司。从这时候起，南京出租车从叁个轮逐渐过渡到四个轮的阶段。1975&苍产蝉辫;年，南京市小客车队购进17&苍产蝉辫;辆菲亚特，后来，相继购进昌河面包、尼桑等车型。但无论是哪种车型，车辆颜色几乎是清一色红色。据说，当时出租车是稀罕物，所以要选代表喜庆的大红色。
从冈比亚红到金陵绿再到香槟金&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;90&苍产蝉辫;年代的新旋律
上世纪90&苍产蝉辫;年代以后，南京的出租汽车业进入前所未有的发展阶段。当时出租车并未统一颜色，一些公司在购进车辆时，也不再局限于红色。一时间，大街上花花绿绿，难以分辨哪些车是出租车。
1997&苍产蝉辫;年，南京市客管处开始考虑统一全市出租车颜色。最终的颜色仍然选择了最受偏爱的大红色，名叫冈比亚红。到2000&苍产蝉辫;年，全市出租车完成了颜色的统一。不过有350&苍产蝉辫;辆规模的公司可以选择自己的颜色。据客管处相关人员介绍，南京出租车颜色的更换，和车辆更新基本同步。每换一次颜色，车型就升级一次。这一时期，南京出租车起步价为7&苍产蝉辫;元3&苍产蝉辫;公里，和北京、上海这样的特大城市相比便宜不少。
在出租车第二次颜色更新时，南京客管处进行了网络投票，最终，&濒诲辩耻辞;金陵绿&谤诲辩耻辞;胜出，成为2005&苍产蝉辫;年到2010&苍产蝉辫;年南京出租车最鲜明的颜色，同时起步价格也从7&苍产蝉辫;元涨到了8&苍产蝉辫;元。到2010&苍产蝉辫;年新一轮全行业车辆更新时，香槟金又一举夺魁。如今，南京街头仅有的84辆&濒诲辩耻辞;金陵绿&谤诲辩耻辞;出租车，因为车况较旧，备受&濒诲辩耻辞;嫌弃&谤诲辩耻辞;。据了解，随着使用时间的到期，这批&濒诲辩耻辞;金陵绿&谤诲辩耻辞;将会在2013&苍产蝉辫;年全部更新为现在的&濒诲辩耻辞;香槟金&谤诲辩耻辞;。届时，&濒诲辩耻辞;金陵绿&谤诲辩耻辞;也将成为南京出租车历史上永远的记忆。